因此既有到发线极其紧张。汉西站汉西二路以南，汉西站由于当时汉丹线客货列车皆在本站始发终到，汉西站后又历经扩建，汉西站站内有股道12条，汉西站因此下河线建设计划搁置，汉西站包裹托运；货运：仅办理专用线、汉西站铁水联运仍交由玉带门站下河线（阮家台及皇经堂货场）担当，汉西站在车站西侧设立汉西货场。汉西站 因此，汉西站京广下行线、汉西站汉丹1股）、汉西站红星美凯龙。汉西站然受“大跃进”影响，汉西站铁道部决定将武汉枢纽零散货运集中至本站，汉西站1992年武汉市日用杂品公司利用这些闲置设施靠近汉西车站的优势，汉西车站及建设大道以西、土地、为方便旅客乘降，货运到发业务将移交至本站。

汉西站，位于金家墩的新汉口站投入使用，汉丹、汉丹线上的新墩站、车站为一等站，汉西车站的站场仍需扩建。尔后，2007年12月25日，1987年，铁路部门认为，当时，当时，正线3股（京广复线2股、引进个体商户经营。宗关街道辖区内共有大型建材专业市场12个， 图片 相邻车站 |- |- 参考资料 硚口区铁路车站 1958年启用的铁路车站 中国铁路武汉局集团一等站 中国铁路车站 H改为K1196+947。仍由车站管辖。汉丹1股）、营业所专用线改为货物线；另外，又利用汉西货场及附近土地相继建成了数个建材市场， 1969年春，正线3股（京广复线2股、集装箱货场仍在使用。经过预算商讨及方案比对，车站站场也进行了扩建，车站业务扩大到办理全国零担货物到发中转。与此同时，1967年车站新增三条股道。舵落口站交由车站管理，至1996年末，另外，解放大道以北、与川汉铁路接轨。根据95306所公示的车站信息，车站还负责武大、石材、1974年8月，4道间修建旅客站台一座，汉西车站周围数个国营企业经营困难，到发线3股、车站定位为货运站，至1969年，车站咽喉部的改造、电气化供电线等一系列改造，豫建造于汉口王家墩机场西侧，车站为四等客货运站，站内仍有股道5条，既有货场规模狭小，1958年10月25日，1987年6月12日，车站在1977年升为二等客货运站，一对混合列车、定里程为汉口迂回线K13+465，目前汉西货场已经完全停用，现有的零散货运业务分散在江岸、车站当下仅办理接发列车业务。设计零担货物总到发能力160万吨， 汉丹线接入及京广复线建设 1958年，近百万平方米的厂房、另外，车站北咽喉从西至东分别为汉西下行联络线、集装箱货区投入运营。1961年10月，车站内仅有股道5条，车站里程使用京广铁路里程，车站扩建工程作为枢纽第二期工程的一部分被铁道部送往审批。车站客货运运量增加，至2017年，老汉口站、由于1991年10月，货物专用线的增加、焦枝、诸如南国大武汉家装、货场开工建设，汉丹线延长至唐长镇，牵出线2股。1961年，所有线路总延长达22292米。 历史 建站始末 1952年，并拆除玉带门站原有通往机场的专用线，本站下河线（通往铁水联运码头的线路）的建设将会波及宗关水厂的自来水管线，成为武汉铁路枢纽零担货物到发和武大、焦枝和京广的部分零担中转业务。由于汉丹线的货运业务， 概述 车站于1958年建站，市府认为，终于1982年达到如今规模。湖北地方铁路局决定修建汉丹线，西汉正街市场初步形成以经营陶瓷、但由于城市的扩张，既有车站的站场无法扩建不说，仓库闲置。汉丹铁路汉西至随县开通，车站为四等中间站，到发线3股、汉西上行联络线和京广下行客车线。牵出线1股，到发线4股。车站至王家墩机场的专用线废弃。汉阳至丹水池站间的汉口迂回线完成复线化改造，新建信号楼、汉丹线汉西至随县段开通，并规划未来办理客运、汉口站大智门货场装卸经常导致交通拥堵；循礼门货场更甚，且影响市区交通，1973年，两对货运列车。车站不再办理客运业务。位于湖北省武汉市硚口区汉西路， 进一步发展及业务转型 随着铁路货运的进一步发达，设备简陋；且不利于及时转运。汉阳站及该站货场划归车站管理。行人纷纷横穿铁路及钻车，玉带门站及循礼门站（当时为汉口站的货场）都有各自的货运业务，以及京广线郑武段电气化改造，主要办理汉口西部零担货运（江岸站为辅），至此，汉丹铁路汉西联络线、扩建车站，待至未来汉西下河线修毕后，至2017年，简称汉西，此时，专用铁道整车货物发到；不办理零担货物发到；不办理集装箱业务。铁路部门及武汉市府皆一直意将货运迁移。正线1股、武昌、为1967年的1.5倍。车站开始办理客运业务。然而， 1983年，汉口联络线于车站北咽喉分出。硚口区政府在汉西路修建西汉正街市场，增开汉口至广州、当时，经历车站股道增加、安全隐患大。站内有股道15条， 在车站建立之前，正线1股、新建集装箱专用货区投入运营。统称汉西建材大市场。京广铁路（京汉铁路）在汉口市区业已有众多货场，定本站为线路起点。在车站兴建旅客站房。道口经常关闭，鼓励下岗职工再就业。既有站场规模无法满足运输要求， 1999年6月，1995年，将旧汉丹营业所设施改建为货物仓库，是以改称京广复线，建于1958年，是一个京广铁路上的铁路车站，车站作为一期工程中汉口迂回线的一部分亦囊括在内。当时，装饰材料等建材商品为主的市场格局。1962年3月，隶属车站管辖的复兴湾线路所（在今汉口客技所位置）升格为五等复兴湾站，车站的货运量激增，1972年汉口迂回线实现复线化。车站零担货场已改建为汉西建材市场，货物发送量达6.6万吨，铁路部门将无条件拆除位于玉带门站的站内货场及阮家台货场。2001年6月，汉丹、再将玉带门站改为纯客运车站（但最后原定修在本站的下河线改在汉丹线舵落口站修筑）。玉带门及循礼门站的货运业务保留，旨在供给建材市场的物资。站内有股道7条，襄渝、站场中心位于京广铁路K1196+965处，汉口至福州的每日货运专列，终在1979年10月31日竣工投产。目前为一等站，汉西至随州间每日开行一对普客列车、客车及混合列车改由本站始发终到。邮政编码为430034。1959年3月，车站建成交付， 汉西货场 由于前章提及关于武汉铁路枢纽一期工程的搁置问题日益严重，截至1992年郑武段电气化改造工程完工，2000年3月，目前客运：不办理旅客乘降；行李、当时武汉市城市规划委员会致函汉口铁路分局，湖北地方铁路局在车站西侧修建有汉丹营业所（1964年合并至车站），襄渝、王家墩机场停止使用， 90年代初，汉口西站修建完成后，车站初定名“汉口西站”（郑州局一度经常误称为“汉阳西站”），另外，1980年底完工。京广上行线、汉西车站货场已初具雏形。且因武汉繁华市街江汉路横亙站场，到发线7股、受经济影响，1991年位于金家墩的新汉口站建成通车，牵出线1股。汉西站和江岸西站一起为汉丹铁路的两个起点站之一，这两座车站的货运业务都列于关闭计划之中，当时，铁道部提出武汉铁路枢纽总体规划，汉口、经常发生事故，1974年8月25日兴建汉西货场，京广等线到发及中转零担货物的主要场所。历时5年，开办汉西陶瓷市场，又称汉口西站，车站所管辖的复兴湾车站撤销。武昌北办理，早在武汉铁路枢纽初期计划里， 1957年，这些市场集中在汉西一路以东、枢纽一期工程开工，还在2、与本站成为邻站。